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    寒雨迷蒙集团是当今世界最庞大的公司，在非洲有着大量的矿产开发权。就是在最近几年，寒雨迷蒙集团每年从非洲运回中国的铁矿、铜矿、钨矿等各种矿产，都是将近一亿吨。这个数量随着中国的进一步发展，肯定会继续增加。

    另外，每年寒雨迷蒙集团还会从中东以及非洲运回数千万吨的石油、天然气资源。最近几年，虽然由于可控核聚变的开发利用，这个数量没有再增长多少，但是却也没有减少。

    再就是由欧美、非洲以及中东运回中国的其它货物以及由中国运往西方的货物，同样是以千万吨计算的。

    如此巨大的运输量，每年寒雨迷蒙集团花在运输上的资金，就是以百亿来计算的。当然，这还是因为寒雨迷蒙集团有自己的远洋运输公司，也有自己的庞大运输船队，使得这一笔开支得到了最大的削减。

    而要是修通了克拉地峡运河，船舶无须经马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。就是单单对寒雨迷蒙集团来说，每年也会节省上百亿人民币的支出。

    就是从更加安全的运输来说，开凿这一条运河也是很有必要的。

    作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危险重重。二是航道拥挤，交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心，恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击。过分依赖这条“咽喉水道”的问题，已引起相关国家的关注。

    事实上，对于开凿修建这一条运河，日本人是最积极的，因为日本人对海上运输更加依赖。可以说，马六甲海峡就是日本的海上生命线。

    在早些年，日本为了摆脱这种不利的局面，曾经和泰国的一些机构，一起研究了开凿这条运河的可行性，甚至还拿出了整整十条方案。

    但是，最终这个计划却是不了了之。这里面的原因也是多方面的，当然，最主要的还是美国人的反对。可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。

    而新加坡正好是美国人在东南亚最重要的一个军事基地。如果修通了这一条运河，那么，新加坡的地位就显得无足轻重了，美国人数十年的经营，一朝就化为泡影。这样的结果，美国人显然是不愿意看见的。

    日本就是美国的一条狗，这主子反对，他们自然不敢坚持。何况，美国和新加坡也给了日本人一些优惠条件。这样一来，修建这一条运河对日本人来说，重要性就有一些下降了。

    三天之后，老曾给曾凌风带来了回音，政府不会牵头做这一件事情，但是如果寒雨迷蒙集团有意，自己可以与泰国方面展开合作。

    曾凌风一得知这个回答，就看清楚了那几个老家伙打的什么主意。这样一来，不管事情怎么发展，政府都将是受益者。

    曾凌风不由得暗骂了一句：“几个老狐狸”

    事实上，政府在开凿修建克拉运河的事情上，也是非常蛋疼的。
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