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    鲁犁大致听明白了，恍然的点了点头。

    “如何？好做吗？”李孟羲抬头问。

    “不是太好做。”鲁犁实诚的说到。

    给鲁犁的感觉，他觉得营正让做的轴承这个小物件，比让他一个人做一整辆车还难做。

    李孟羲最喜欢鲁犁的就是这一点，虽说只是一个普普通通没什么大本事的木匠，但鲁犁身上有着技术人员特有的严谨和木讷。

    鲁犁一点也不油腔滑舌的，甚至有点呆，但是能做就是能做，不能做就是不能做，鲁犁不会为了面子或者怎地明明没办法做，却大包大揽的说能做。

    从鲁犁这里，李孟羲可以直接得到最有效的不加修饰的信息，方便极了。

    鲁犁说轴承不好做，李孟羲笑了，“无妨，慢慢做，我又不急着用。”

    “对了鲁犁，咱们木匠营，有五十几个人来着？”

    “五十四个……奥，带上营正你，有五十五个人。”

    木匠有五十五个，刚分完五个十人小队，去掉李孟羲，还余下来四个人。

    刚好，这剩下的四个人可以安排做别的事。

    轴承有点难做，纵然是用木头做，不要求任何实用性，只验证能否做出可行的结构，依然很难。

    李孟羲觉得多出来的几个人，刚好可以协助鲁犁把轴承逐步改进出来。

    想到这里，李孟羲又突发奇想，是不是可以着手把专门研发的部门也建立起来呢？

    有人负责生产板车，是五个十人队，五十个数量木匠；还有少数的人不从事生产，从事研发工作，比如说研究轴承，研究特殊的新型的和轴承配套使用的车轮。

    虽说力量很有限，木匠们的数量和质量都堪忧，一日两日难见成果。那十日二十日呢？甚至几个月，几年呢？

    技术的发展势必缓慢，然而没有投入就必然没有产出。

    李孟羲纵然不是专业的工业人员也很清楚轴承这玩意儿有多重要，可以说，堪用的轴承的在这个时代重要性不比马蹬差多少。

    一辆破木头车有了轴承，性能瞬间就产生了质的变化，车轮滚动减少了很多和车轴的摩擦，立刻性能就甩开了同类所有的非轴承式车辆。

    一个小小的轴承用在轮子上，能让车辆效率提高三倍。

    同样的力量拉着轴承式车轮，车辆可以转的更轻快。减小了人力消耗，便意味着行军速度可以加快很多，意味着同样的车可以拉更重的物资。


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